在好多東談主心里，飛奔S級(jí)一直是一款“坐在期間前排”的車型。不管是空氣懸架、車內(nèi)靜謐性，照舊行政豪華氛圍，它代表的從來不僅僅交通器用，而是一種行業(yè)標(biāo)的。而這一次，全新一代S級(jí)運(yùn)轉(zhuǎn)更深切地走向電動(dòng)化與智能化，它所開釋的信號(hào)，遠(yuǎn)比一次車型更新更伏擊。 行為一個(gè)遙遠(yuǎn)試駕萬般豪華車型的老車主，我念念從三個(gè)角度，聊聊這臺(tái)新S級(jí)帶來的變化——它是不是噱頭，值不值得期待，平常虛耗者又能從中取得哪些真不二價(jià)值。 一、外不雅更年青化，是相投市集照舊審好意思升級(jí)？ 從路試相片來看，全新S級(jí)的外不雅作風(fēng)更趨向年青與

昔日一顆芯片肅穆座艙，一顆芯片肅穆駕駛， 如今在軍令狀的壓力下，馮碩指示團(tuán)隊(duì)聯(lián)手打造出僅用一顆芯片就能同期贊助智能座艙和智能駕駛輔助，這是在全行業(yè)限制內(nèi)的沖破，讓昔日兩個(gè)東談主動(dòng)腦完成兩件事升級(jí)成一個(gè)東談主動(dòng)腦同期完成兩件事！ {jz:field.toptypename/} 更多熱門速報(bào)、泰斗資訊、深度分析盡在北京日?qǐng)?bào)App

當(dāng)新動(dòng)力車把"智能座艙"卷成標(biāo)配，燃油車似乎注定要在屏幕和語音的賽說念上垂頭認(rèn)輸。但9月9日上市的全新一代速騰L，用一套深度自研的智能座艙系統(tǒng)，徑直撕掉了"燃油車不智能"的標(biāo)簽。8155芯片、20秒鏈接對(duì)話、深度交融DeepSeek和豆包大模子——這些如故只在純電車型上出現(xiàn)的樹立，當(dāng)今11.49萬起就能拿下。 8155上車：油車的算力平權(quán)速騰L智能座艙的中樞，是一顆高通8155芯片。這顆芯片在新動(dòng)力車限度早已是"頂流"，但在11萬級(jí)的燃油轎車上出現(xiàn)，照舊頭一遭。Linux+Android雙系統(tǒng)

與眾08聚焦全場(chǎng)景閑適出行需求,將全域靜音座艙時(shí)代與車身無縫密封工藝、隔音材質(zhì)升級(jí)、主動(dòng)降噪系統(tǒng)深度相融,以“源流降噪、進(jìn)程隔噪、主動(dòng)消噪”三重防護(hù),破解行車中雜音煩囂的痛點(diǎn),非論是城市通勤的交通嘈雜、高速馳騁的風(fēng)噪胎噪,也曾極冷天氣的風(fēng)雪雜音,齊能靈驗(yàn)斷絕,讓座艙內(nèi)恒久保握靜謐閑適,為駕乘者打造一方斷絕喧囂的移動(dòng)靜謐空間,彰顯金標(biāo)全球的精工實(shí)力與東說念主文柔和。 源流降噪 精工規(guī)劃從根上減噪 靜音體驗(yàn)的中樞,在于從源流減少雜音產(chǎn)生,與眾08從車身規(guī)劃、部件調(diào)校等中樞層面最先,以精工巧想龍?zhí)纂s

吉利繽越L Battle版的無疑為年輕用戶的運(yùn)動(dòng)座駕選擇添了把“旺火”。而除了運(yùn)動(dòng)化的外觀與強(qiáng)勁動(dòng)力，其此次重點(diǎn)升級(jí)的內(nèi)飾質(zhì)感，更成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)——麂皮環(huán)抱式競(jìng)速座艙、豪華麂皮雙拼座椅、碳纖維風(fēng)格裝飾面板等配置，究竟能帶來多豪華的體驗(yàn)？ 坐進(jìn)繽越L Battle版車內(nèi)，首先被麂皮材質(zhì)的細(xì)膩觸感包圍。新車采用麂皮環(huán)抱式競(jìng)速座艙設(shè)計(jì)，從座椅到門板，多處均以甄選麂皮環(huán)繞包裹，相比普通皮質(zhì)或織物，麂皮不僅觸感更柔軟親膚，視覺上也更顯高級(jí)，即便是日常通勤的短途駕駛，或是周末自駕的長途出行，身體與內(nèi)飾

快科技 1 月 20 日消息，廣汽豐田鉑智 7 將于 3 月上市，新車定位中大型純電轎車，價(jià)格錨定 20 萬級(jí)產(chǎn)品，官方稱其為"純電豪華旗艦"。 該車最大的亮點(diǎn)就在于由豐田中國工程師團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)，最大的亮點(diǎn)在于集合了中國多家科技公司的賣點(diǎn)，配備華為電驅(qū)、鴻蒙座艙，接入小米生態(tài)，應(yīng)用 Momenta R6 飛輪大模型輔助駕駛。 從官圖看，新車采用豐田家族式的前臉設(shè)計(jì)，C 型貫穿式日行燈，下部分體式大燈與導(dǎo)流槽相連，車頂配有激光雷達(dá)，新能源氣質(zhì)顯著。 該車定位于中大型轎車，長寬高分別為 5130/

當(dāng)所有車企都在比誰的屏幕更大、語音反應(yīng)更快的時(shí)候，智能座艙卻陷入了同質(zhì)化的循環(huán)。 大家屏幕尺寸一樣、布局一樣、芯片一樣，乍眼一看，都像是同一個(gè)模板下的流水線產(chǎn)品。 但真正的智能化是一樣的嗎？ 前不久，AUDI品牌的首款車型，奧迪E5 Sportback迎來了首次座艙OTA升級(jí)。 借此機(jī)會(huì)，我們來看看奧迪E5 Sportback的座艙設(shè)計(jì)和智能化，能否跳出同質(zhì)化的困局，讓智能回歸人性化的本質(zhì)？ 59英寸廣域屏 首先，走近車輛，無框電吸門便會(huì)自動(dòng)開啟，無需尋找感應(yīng)區(qū)域，也不用抬手拉扯。 并且，它還

智能輔助駕駛能力突飛猛進(jìn)背后，是 AI 能力的不斷涌現(xiàn)，它在智能座艙上同樣受到熱捧，甚至因?yàn)樽搶?duì)延時(shí)和算力的要求更低，應(yīng)用門檻也相應(yīng)降低。 特斯拉用" Grok+FSD "組合已經(jīng)給出了驚人表現(xiàn)。用戶除了可以體驗(yàn)特斯拉 FSD 的流暢領(lǐng)航輔助駕駛，還能和 Grok 進(jìn)行了擬人、善解人意的對(duì)話，甚至用 Grok 實(shí)現(xiàn)模糊指令下的導(dǎo)航。 因此，AI 智能體上車，成為熱潮。 長城汽車等國內(nèi)車企率先捕捉到了這一點(diǎn)。今年的消費(fèi)電子盛宴 CES 上，長城汽車除了展出標(biāo)志性的 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)、HI4 混動(dòng)技